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Airat Mardeev & Dmitry Sotnikov

Membros da equipa KAMAZ Master, Rússia



Tudo no Rali Dakar é extremo – especialmente, na categoria dos camiões. As temperaturas chegam a 40ºC no deserto da Arábia e o terreno varia entre superfícies rochosas e irregulares e areia macia do deserto que consome energia e que derrotaria todos, exceto os veículos mais resistentes e os motoristas mais corajosos. Mesmo assim, 342 equipas ainda enviam pilotos para a linha da partida em Jedá, a partir de onde pretendem cobrir uma distância total de 7.500 km, competindo com camiões de dez toneladas a velocidades de até 140 km/h num dos eventos de automobilismo mais exigentes do mundo. Não é de surpreender que mais de cem equipas este ano não tenham conseguido chegar à linha da meta em Kiddia.

Os pneus são o transmissor mais importante da potência ao terreno. Mas, em lugares como a Arábia Saudita, há variações extremas de temperatura que, por sua vez, influenciam o comportamento do terreno.

Excelência no calor da competição

A primeira na linha em 2020 foi a equipa russa KAMAZ Master – como já tinha acontecido 16 vezes, desde que a corrida foi inaugurada em 1990. Com um motor de 13 litros, 1150 cavalos e um binário que chega às 5.000 Nm, o camião KAMAZ-Master é um monstro. Equipado com componentes de "especificação de corrida", é diferente de tudo o que se utiliza em frotas de camiões normais. Os pneus, pelo contrário, não podem ser ‘especialmente soldados’; as equipas têm de escolher pneus que estão comercialmente disponíveis “prontos a utilizar.” A KAMAZ Master escolheu Goodyear.

A ligação crítica entre o motor e a estrada

Airat Mardeev, piloto da equipa KAMAZ Master percebe a importância da escolha certa de pneus: “Os pneus são o transmissor mais importante da potência ao solo. Mas em lugares como a Arábia Saudita, há variações extremas de temperatura que, por sua vez, influenciam o comportamento do solo. A densidade muda várias vezes no mesmo dia, mas não podemos utilizar vários tipos de pneus para cada superfície. Temos de escolher um e temos de escolher bem.”

Os pneus utilizados foram Goodyear Offroad ORD (375/90 R22.5). Com um alto índice de carga (5 toneladas por pneu), eles permitem que os camiões conduzam de forma fiável à velocidade máxima com um índice de velocidade de 90 km/h. A pressão dentro do pneu é gerida de acordo com o terreno: a pressão é mantida nos 0,8 bar em areia ou rocha solta, mas aumenta até 7 bar para velocidades mais altas em solo mais duro. As equipas são treinadas para trocar os pneus e fazer um pit stop em cerca de 9 minutos, mas isto apenas acontece se o pneu sofrer danos graves – e pode, claro, fazer a diferença entre ganhar e perder.

Não tivemos de reclamar dos pneus este ano.
Recauchutagem melhorada em 27%
dos pneus OMNITRAC S & D*
*DuraShield versus cintos totalmente de aço. Fonte: Teste de campo Goodyear entre 2016 e 2018 incluindo 7 frotas, 910 pneus e 90.000.000 km rodados no total

Dmitry Sotnikov, um dos companheiros de equipa de Airat, explicou o desempenho dos pneus: “Não tivemos de reclamar dos pneus este ano. A primeira parte da estrada era muito rochosa, então todos trocaram as rodas, mas na nossa equipa cada um trocou apenas um pneu em duas semanas. Na segunda parte da pista, que era mais arenosa, os pneus tiveram um desempenho excelente.”




Uma relação vencedora

É provável que a relação entre a KAMAZ Master e a Goodyear continue. Dmitry acrescenta: “O Dakar é um teste muito sério para qualquer pneu. Acho que depois desta corrida, teremos uma discussão com a Goodyear sobre todos os aspetos específicos deste Dakar e, talvez, juntos melhoraremos os pneus para o futuro.”

Competir no rali Dakar é muito diferente do dia a dia da gestão de frotas de camiões comerciais. Ainda assim, o sucesso da equipa KAMAZ Master com pneus Offroad ORD demonstra a qualidade e a durabilidade que se pode esperar de pneus Goodyear de todos os tipos. Quer utilizando KMAX, FUELMAX, OMNITRAC ou outros tipos, os gestores de frota podem ter s certeza do melhor desempenho, eficiência e longevidade.